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1. 世界經濟持續(xù)增長催生世界海運迅猛發(fā)展

隨著全球化進程的不斷提速，國際貿易呈爆炸性增長態(tài)勢，催生航海運輸業(yè)迅猛發(fā)展。國際貿易中，最主要的運輸方式就是海運，占貿易總量的90%。即便在2008年的金融危機中，具有國際航運市場晴雨表之稱的波羅的海指數（BDI）一度跌至663點，但半年之內迅猛反彈至最高的4291點。

進入新世紀以來，隨著世界經濟中心的轉移，世界航運中心也經歷了由歐洲轉向美洲再轉向亞洲與中國的轉移。目前，在我國長達3.2萬公里的漫長海岸線上,已自北向南形成了環(huán)渤海灣、長江三角洲與珠江三角洲三大港口集群,正融入全球經濟一體化的“鏈條”，已經成為世界經濟發(fā)展的重要引擎之一，我國經濟也成為發(fā)達與活躍的重要地區(qū)之一。據統(tǒng)計，我國經濟發(fā)展，對外貿的依賴度已經超過60%，而完成90%以上外貿運輸的正是靠海運。截止到2009年底，我國擁有總量為1.02億載重噸的海運船隊，超越德國成為世界第三大航海國。    

2.  區(qū)域經濟崛起對航運業(yè)依賴日益擴大

從世界范圍看，大江大河均為重要的經濟增長軸，江蘇省也不例外。江蘇沿海沿江經濟帶完成的GDP占全省的80%、進出口總額占全省的95%以上，這其中，省內近25000km內河航道和954km的海岸線所構成的水運網所產生的運量，相當于目前滬寧鐵路運量11倍，尤其是在煤炭、礦建材料運輸方面，水運一直處于主導地位，每年都要承擔全省煤炭消耗量近七成、礦建材料近八成的運量。

2009年3月，國務院決定建設上海國際航運中心；2009年7月，國家發(fā)改委制定了《江蘇沿海地區(qū)發(fā)展規(guī)劃》，江蘇省成為輻射和帶動亞歐大陸橋的東方橋頭堡已勢在必行；  2011年，國家再次出臺了《關于加快長江等內河水運發(fā)展的意見》，標志著流經11個省、自治區(qū)和直轄市，綿延婉轉2838公里的長江航運干線等內河水運發(fā)展，已經上升為國家戰(zhàn)略。政府一系列重要舉措，要求航運為區(qū)域經濟和社會發(fā)展服務必須達到一個新的高度，我國海運和內河航運業(yè)必將迎來快速發(fā)展的“高鐵”時代。

3.人才需求

根據國際船東協(xié)會（BIMCO）的統(tǒng)計和預測，2010年全球船員需求量為109.4萬人，到2020年，全球船員需求量為117.3萬人（如表1）。為滿足經濟發(fā)展需要，船員10年間需要增加高級船員3.2萬人，普通船員4.7萬人。這需要保證在2010年的基礎上，海員供應量達到7.2%增幅。目前，我國遠洋船隊（含方便旗）實際高級船員總需求約為32.6萬人，然而我們實際擁有的高級船員僅19.5萬人。這一數據看似不大，但全國本?？坪胶Ｔ盒Ｔ?010年的總招生含量僅為17304人，而據權威專家統(tǒng)計，高級船員年流失率大于5%，即目前的19.5萬名高級船員年流失達9750人，相當于每招收2名高級船員培養(yǎng)對象的同時就流失1名在職船員。同時，由于航海院校具有高投入、師資條件要求高等特點，船員缺口在相當長一段時間內將難以得到改善

此外，國外龐大的遠洋船隊對國際船員需求非常巨大，對外勞務市場的需求是航海教育發(fā)展時機。目前，我國外派海員份額排世界第三位，但僅占國際市場份額的6.2%左右，仍有很大的上升空間。船員的外派不但可以直接為國家?guī)硗鈪R收入，而且可以解決當今就業(yè)難的問題，例如我國河南新鄉(xiāng)船員產業(yè)。